Замена ремня ГРМ Кодиак 2.0 TDI

 Ремень ГРМ – это расходник. Его нужно менять. И желательно – делать это в проверенном месте, а главное – во время. В этой статье не будем рассказывать страшные истории о том, что бывает, если этого не сделать, а просто покажем как это делаем мы, заодно проговорим регламенты и наши рекомендации, исходя из нашего опыта ремонта. А также – покажем сопутствующие проблемы, на которых обязательно нужно заострить внимание и устранить их. Если уж делать – то делать хорошо, ведь правда?)  Итак, Шкода Кодиак с дизельным мотором 2.0 TDI

Начнём, пожалуй, с рекомендаций. На просторах интернета, да и не только тут, ходят разные споры и прения относительно регламента замены комплекта ремня ГРМ. Во времена, когда дилеры еще были дилерами – существовал официальный дилерский регламент замены, который составлял 120000км пробега или 5 лет эксплуатации.  К сожалению, не всем удавалось доездить до этой цифры пробега, увы… Но.. были еще времена получше (в плане дилерской гарантии), и машины, у которых ремень ГРМ, все-таки, обрывало до его замены – дилеры успешно ремонтировали по гарантии в большинстве случаев, и, тем самым, закрывали вопрос клиента. замена ремня грм кодиак

Ситуация начала меняться после того, как дилеров официально не стало, а дилерская гарантия превратилась в “тыкву”)) Уж простите нас за такое сравнение, но по-другому не скажешь. И вот тогда к нам всё чаще начали обращаться владельцы таких автомобилей, которым “дилеры” просто отказали в гарантийном ремонте, и ремонтировать мотор нужно было за свои деньги.
Таким образом наша статистика только еще больше подтвердилась. Мы рекомендуем менять комплект ремня ГРМ не реже, чем раз в 90000км или каждые 5 лет.  Это наиболее правильное решение, чтобы сохранить автомобиль без серьезного ремонта, ну и семейный бюджет – тоже, сохранить. замена ремня грм кодиак

 Нужно отметить, что было несколько случаев обрыва ремня ГРМ немного до пробега 90000км (после предыдущей замены), но там были вопросы касательно качества запчастей, установленных в стороннем сервисе. Поэтому – мы рекомендуем не затягивать и спокойно спланировать и выполнить данное обслуживание, особенно, если нет уверенности в предыдущей замене или качестве установленных запчастей. Вообще, мы очень трепетно относимся к качеству запасных частей, особенно к деталям моторов. Именно поэтому, мы используем для таких работ только детали сервиса. Увы и ах, но зато и мы и наши клиенты уверены в своём автомобиле. Касательно другого ремонта или ТО – без проблем, клиент может привезти свои детали, такие как элементы подвески, фильтры, масло, приводные ремни, но если речь о ремонте и деталях мотора, замене свечей зажигания – то тут только так. Просим отнестись с пониманием. Разумеется, на все наши детали и работы действует наша гарантия – 1 год или 20000км пробега. замена ремня грм кодиак

Ну что ж, теперь поговорим о замене комплекта ремня ГРМ, как это происходит:

Снятие

• Снять кронштейн опоры двигателя
• Снять нижнюю часть кожуха зубчатого ремня
• ⚠️ Внимание! Опасность разрушения при перескакивании зубчатого ремня. Поворачивать коленвал только в направлении вращения двигателя.
• Проворачивая коленвал за винт крепления зубчатого шкива, установить зубчатый шкив распредвала на „ВМТ“
• ⚠️ Внимание! Поводок -2- распредвала должен быть соосен с находящимся за ним отверстием -1-
•  Застопорить ступицу распредвала фиксатором -T10492-, для чего вставить фиксатор в вилку поводка -2- распредвала и расположенное за ней отверстие -стрелка- в головке блока цилиндров
• Ослабить стопорный винт -1- в зубчатом шкиве распредвала на пол-оборота, но не выкручивать совсем
• Зафиксировать зубчатый шкив коленвала стопором коленвала -T10490-
• Штифты стопора коленвала -T10490- должны войти в резьбовые отверстия зубчатого шкива.
• Палец стопора коленвала -T10490- должен войти в отверстие в крышке коленвала
• ⚠️ Внимание! Возникающий при ослаблении или затяжке центральных винтов крепления распредвала крутящий момент ни в коем случае не должен передаваться на фиксатор. Даже удерживание упором не даёт гарантии, что »поводки“ не получат повреждений. Они не видны и могут вызвать повреждения двигателя. Для ослабления и затяжки центрального винта извлечь фиксатор, затем при необходимости вставить его снова!
• Извлечь фиксатор и ослабить винт зубчатого шкива распредвала. Перед окончательным откручиванием винта вставить фиксатор обратно
• Ослабить винт -стрелка- зубчатого шкива распредвала -1-
• Для этого использовать упор -T10172A- с адаптерами -T10172/11-
• Зафиксировать ступицу насоса высокого давления фиксатором -T10492- -3-
• При этом вставить фиксатор -T10492- в вилку -2- ступицы и в расположенное за ней отверстие -1- в кронштейне навесных агрегатов
• Извлечь и перевернуть фиксатор -T10492- -B- так, чтобы ровная кромка была направлена вправо, как показано на рисунке.
• Установить упор -T10051A- -A-
• Извлечь фиксатор и ослабить гайку зубчатого шкива топливного насоса высокого давления. Перед окончательным откручиванием винта вставить фиксатор обратно.
• Ослабить гайку -стрелка- зубчатого шкива ТНВД примерно на 90°
• Ослабить гайку -1- натяжного ролика.
• Повернуть эксцентрик натяжного ролика угловой отвёрткой -T10264- -в направлении стрелки-, пока натяжной ролик не станет возможно застопорить фиксатором -T10265-
• Затем повернуть эксцентрик натяжного ролика угловой отвёрткой -T10264- по часовой стрелке -стрелка- до упора.
• Затянуть гайку -1- от руки.
• ⚠️ Внимание! Смена направления движения эксплуатировавшегося зубчатого ремня может привести к его разрушению. Перед снятием зубчатого ремня пометить направление хода мелом или фломастером для последующей установки.
• Снять зубчатый ремень сначала со шкива насоса ОЖ, а затем с остальных зубчатых шкивов.

Установка (регулирование фаз газораспределения)

Устанавливаются различные варианты натяжных роликов -A- или -B-.
♦ Отличительный признак – регулировочный эксцентрик -1-
♦ Натяжной ролик -A- не нужно стопорить фиксатором -T10265-.
♦ Для натяжения необходимо использовать угловую отвёртку на 8 -T10409-.
♦ В остальном работы идентичны.

⚠️ Регулировочные работы с зубчатым ремнём выполняются только на остывшем двигателе
⚠️ Опасность повреждения клапанов и днищ поршней. При проворачивании распредвала ни один поршень в коленвале не должен находиться в положении „ВМТ“

Условия
● Натяжной ролик -B- застопорен фиксатором -T10265- и зафиксирован гайкой -1- в крайнем правом положении
● Выступ натяжного ролика -стрелка- должен входить в углубление на литом корпусе головки блока цилиндров.
● На привалочных поверхностях между зубчатым шкивом, поводком распредвала и распредвалом не должно быть масла.
● Поводок -1- распредвала застопорен фиксатором -T10492-.
● Винт -стрелка- зубчатого шкива насоса высокого давления -2- вкручен от руки.
● Зубчатый шкив распредвала должен ещё свободно вращаться, но уже не должен качаться.
● Стопорный винт -1- поводка ослаблен на пол-оборота, стоит в среднем положении в пазу -2-.
● Коленвал застопорен с помощью стопора коленвала -T10490-.
● На привалочных поверхностях между насосом высокого давления, ступицей насоса высокого давления и зубчатым шкивом насоса высокого давления не должно быть следов масла
● Ступица -1- распредвала застопорена фиксатором -T10492-.
● Гайка -стрелка- зубчатого шкива насоса высокого давления -2- завёрнута от руки.
● Зубчатый шкив насоса высокого давления должен ещё свободно вращаться, но уже не должен качаться.
– Повернуть зубчатый шкив распредвала и зубчатый шкив ТНВД в пределах возможного вращения по часовой стрелке до упора.
– Установить зубчатый ремень в указанной последовательности:
1 – Зубчатый шкив коленвала
2 – Натяжной ролик
3 – Зубчатый шкив распредвала
4 – Зубчатый шкив насоса высокого давления
5 – Зубчатый шкив насоса ОЖ

– Ослабить гайку -1- натяжного ролика -B- и удалить фиксатор -T10265-.
⚠️ Указание
♦ Выступ натяжного ролика стрелка должен войти в отлитое углубление головки блока цилиндров.
♦ -Стрелку- во внимание не принимать.
⚠️ УВЕДОМЛЕНИЕ
После натяжения зубчатого ремня стопорный винт не должен входить в соприкосновение с верхним краем паза.

– Проверить, находится ли ещё стопорный винт -1- между серединой паза и нижним краем паза -2-. Если потребуется, изменить положение шкива распредвала на один зуб по часовой стрелке и надеть зубчатый ремень заново.

– Осторожно повернуть эксцентрик натяжного ролика угловой отвёрткой -T10264- или угловой отвёрткой 8 мм -T10409- по часовой стрелке -стрелка-, пока указатель -2- не будет стоять посередине отверстия в основании.
● При этом нельзя, чтобы гайка -1- поворачивалась тоже.
– Удерживать натяжной ролик в этом положении и затянуть гайку.

– Вставить упор -T10172A- с адаптерами -T10172/11- в зубчатый шкив распредвала, как показано на рисунке.
– Нажать на упор против часовой стрелки -стрелка- и держать под натягом.
– В этом положении притянуть винт -1- зубчатого шкива распредвала и гайку -2- зубчатого шкива насоса высокого давления моментом 20 Н·м.

– Обеспечить, чтобы метка зубчатого шкива насоса высокого давления не совпадала с фиксатором. При необходимости откорректировать положение шкива ТНВД, провернув его на один зуб по часовой стрелке, и вновь установить зубчатый ремень.
– Вынуть фиксаторы -T10492- и стопор коленвала -T10490-, и проверить фазы газораспределения

Проверка фаз газораспределения
⚠️ УВЕДОМЛЕНИЕ
Опасность разрушения двигателя при перескакивании зубчатого ремня.
♦ Поворачивать коленвал только в направлении вращения двигателя.
– Повернуть коленвал за винт крепления зубчатого шкива на 2 оборота в направлении вращения двигателя и установить в положении немного не доходя до „ВМТ“.

– Снова вставить стопор коленвала -T10490- на зубчатом шкиве коленвала.
– Поворачивать коленвал в рабочем направлении до тех пор, пока штифт -стрелка- стопора коленвала не войдёт по ходу вращения в отверстие в крышке коленвала.
⚠️ УВЕДОМЛЕНИЕ
Неточное положение „ВМТ“ приводит к ошибке в установке.
♦ Если коленвал будет повёрнут за „ВМТ“: ещё раз повернуть коленвал на 2 оборота в направлении вращения двигателя, пока он снова не окажется в положении немного не доходя до „ВМТ“. Затем застопорить коленвал, в ходе вращения, стопором коленвала -T10490-.

● Поводок -2- распредвала должен быть застопорен фиксатором -T10492-.

● Снова найти положение фиксации ступицы насоса высокого давления очень сложно. Но небольшое отклонение -стрелка- не оказывает практически никакого влияния на работу двигателя.

● При этом указатель натяжного ролика -2- должен находиться посредине между выступами -1- и -3- основания.

⚠️ Указание
Допустимо боковое смещение не более 5 мм.
Если условия соблюдены, то можно продолжать при правильно отрегулированных фазах газораспределения.
Если условия не соблюдены, то фазы газораспределения необходимо отрегулировать.

Корректировка фаз газораспределения
– Если ступица распредвала не фиксируется, вытянуть стопор коленвала -T10490- настолько, чтобы его палец вышел из отверстия.
– Повернуть коленвал против направления вращения двигателя в положение немного дальше „ВМТ“.
– Затем медленно поворачивать коленвал в направлении вращения двигателя, пока не станет возможным зафиксировать ступицу распредвала.
– После фиксации ослабить винты крепления зубчатого шкива распредвала.
N15-10981
А – Палец стопора коленвала -T10490- находится левее отверстия:
– Поворачивать коленвал в рабочем направлении до тех пор, пока штифт -стрелка- стопора коленвала не войдёт по ходу вращения в отверстие в крышке коленвала.
– Затянуть винты зубчатого шкива распредвала моментом 20 Н·м.
B – Палец стопора коленвала -T10490- находится правее отверстия:
– Сначала слегка повернуть коленвал против рабочего направления вращения двигателя.
– Затем снова поворачивать коленвал по направлению вращения двигателя, пока штифт стопора по ходу вращения не войдёт в отверстие крышки коленвала.
– Затянуть винты зубчатого шкива распредвала моментом 20 Н·м.

Продолжение при правильно отрегулированных или откорректированных фазах газораспределения:
– Извлечь стопорный штифт -T10492- и стопор коленвала -T10490-.
– Повернуть коленвал за винт крепления зубчатого шкива на 2 оборота в направлении вращения двигателя и установить в положении немного не доходя до „ВМТ“.
– Повторить проверку фаз газораспределения

⚠️ УВЕДОМЛЕНИЕ
Возникающий при ослаблении или затяжке центральных винтов крепления распредвала крутящий момент ни в коем случае не должен передаваться на фиксатор. Даже удерживание фиксаторами не даёт гарантии, что »поводки“ не получат повреждений. При определённых условиях они не видны и могут вызвать повреждения двигателя. Для ослабления и затяжки центрального винта извлечь фиксатор, затем при необходимости вставить его снова!

– Если ступица распредвала теперь фиксируется, затянуть винт -1- зубчатого шкива распредвала окончательно, используя для этого упор -T10172A- с адаптерами -T10172/11- поз. -10-
– Окончательно затянуть гайку -2- зубчатого шкива ТНВД, используя для этого упор -T10051A-.
– Повторить проверку фаз газораспределения

Сборка
Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной снятию, при этом необходимо учитывать следующее:

⚠️ Указание
♦ Заменить уплотнение.
♦ Зафиксировать все соединения шлангов соответствующими хомутами

– Затянуть стопорный винт -1-.

При сборке – важно соблюдать все необходимые моменты затяжки.

По времени – вся процедура занимает примерно 4-5 часов.

На данном моторе – мы также рекомендуем обязательно заменить помпу (насос) водяного охлаждения, т.к. она приводится в движение тем же самым ремнём ГРМ.

Кроме того, конкретно на этом моторе присутствовала течь переднего сальника коленвала, и мы его также заменили. замена ремня грм кодиак

Другие фото данного ремонта можно посмотреть тут: замена ремня грм кодиак

замена ремня грм кодиак